走行中 に エンジンストール！！
イグニッションコイル交換 で直るかな？？
林道でもどこでも走れるタフなSR400。
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最近ちょっと調子が悪い。
エンジン始動は問題なし。
走行を初めて10～15分位で、突然エンジンが停止（ストール） ！！(´；ω；｀)！！
途方に暮れ、10分位休憩後にキックをすると、エンジンがかかる。
なんとか家路に着く。
この間はなんだったのか！？もう一回試験走行してみる！
やっぱり走行中にストール。
いろいろ調べてみると、点火系のトラブルがあるっぽい！
点火系というと、
・プラグ
・プラグソケット、ハイテンションコード
・イグニッションコイル
・ＣＤＩ
・ステーターコイル
・ハーネス、配線の断線 等
のどこかに犯人が。
ひょっとすると複数犯かも....................。
プラグ・プラグソケット・ハイテンションコードは問題なし。
配線やカプラーの接続も問題なさそう。
となると、残りは
・イグニッションコイル
・ＣＤＩ
・ステータコイル
が怪しそう。
１｜テスターで抵抗値を測定してみる。
サービスマニュアルによると、
「 イグニッションコイル 」「 ステータコイル 」「 CDI 」等の故障判断は、
抵抗値を測定すると良いそう。
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①｜イグニッションコイル
１次コイル（配線オレンジと黒）：規定抵抗値 0.98±20％Ω
２次コイル（ハイテンションコードと黒）：規定抵抗値 12KΩ±20％
②｜ピックアップコイル
低速用（配線白/緑と黒）：規定抵抗値 91±20％Ω
高速用（配線白/赤と黒）：規定抵抗値 16±20％Ω
③｜チャージコイル
低速用（配線茶と黒）：規定抵抗値 286±20％Ω
高速用（配線赤と黒）：規定抵抗値 291±20％Ω
テスターの精度が怪しいので、よくわからない。
約40年前のバイクだし、交換した方が安心だろう！
ということで、点火系パーツを交換することにします。
SR400自体が廃版になったし、
今後ますますパーツが無くなるだろうから、買えるうちに買ってしまおうという
目論見もあります。
今回は、イグニションコイルを交換してみました。
２｜ウオタニ SP2 ハイパワーコイルセット（SP2)
用意したイグニッションコイルはこちらです。
ウオタニ SP2 ハイパワーコイルセット（SP2）
旧車乗りの方々の評判が高いウオタニ。
先輩もウオタニを使っていました。
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純正品は、モノタロウでも買えるのですが、約12,000円 とけっこう高額。
新しい型式のものは、4,000位で買えるのに、古い型式は高くなるようです。
そうなると、純正品と比べても遜色ないウオタニを選びたくなった次第です。
amazonで、意外と安く買えました。（ポイントも使えたし）
３｜イグニッションコイル 組み立て！！
コイルにハイテンションコードを装着していきます。
コードは別売りなので注意が必要です。
私が購入したハイテンションコードは、KIJIMA製の径7mmのタイプです。
ウオタニに対応しているコード径は7mmです。
よく点火系カスタムで使われてる NGKは8mm。
8mmでも入らないことはないですが、加工が必要となるそう。
7mmでも結構きついので、8mmだと結構大変な感じがします。
完成するとこんな感じ。
赤字がかっこ良し！！
４｜いざ交換！！
イグニッションコイルは、タンクを外すとお目見えします。
プラスネジ２本で固定されています。
このネジがかなり固い！！
ネジを壊してようやく取り外せました・
取り外すとこんな感じです。
貴重な部品なので、大事に保管しておこうと思います。
ウオタニ 装着完了！（角度が悪くてすみません）
４｜試運転
試運転してみます。
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問題なく始動できました！！
少し近所を走ってみます。
１時間ほど走ってみましたが、
途中で止まること無く、帰ってこれました！！
当たり前のことですが、かなり嬉しい！(´；ω；｀)！
イグニションコイルがダメになっていたのは、間違いなかったようです！！
ただ、燃調の調整が必要な感じがしました。
火花が強くなったせいで、多少変わったのがもしれません。
次はＣＤＩを交換します！！
【Enjoy!! BIKE LIFEシリーズはこちらから！】
この記事を書いた人 「まるたか」
↓「まるたか」について詳しくはこちらをご覧下さい。
★「職人」から「建築士」へ 異色の経歴を持つ 建築士
バイク乗って波乗って建築やってます。 ＼インスタはこちらから／
2018年10月に設計事務所「 samurai-architect（サムライ-アーキテクト）」を開設
退職〜開業までの記録を綴った 「開業の記録シリーズ」を公開中。
実務については、『ARCHITECTURE ARCHIVE 〜建築 知のインフラ～』にて情報発信中。
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